Koukněten na tyto internetove stranky http://www.youtube.com/watch?v=zzmLCARa24o.
Automobilka Volkswagen představuje nové Scirocco, postavené na základě konceptu IROC, který byl automobilové veřejnosti představen v Paříži v roce 2006. Pokud oba dva srovnáme, zjistíme, že IROC je v podstatě dokonalým předobrazem Scirocca s jedním nejzásadnějším rozdílem - u sériové verze byla přepracována přední maska. Ta byla u konceptu možná až příliš divoká (mnoha kolegům se ovšem zalíbila) a tak ji lidé od Volkswagenu nahradili maskou o něco konzervativnější, uhlazenější. Můj osobní názor je ten, že udělali dobře. Rozšklebených aut dnes vídáme čím dál tím více a Scirocco by se stalo pouze jedním z mnoha. Takto se vůz může pochlubit maskou, která je originální, není přehnaně agresivní ale úzká černá linka, kterou tvoří dvě žebra chladiče, dodává vozu decentní švih. Spolu s předními světlomety tvoří velmi zajímavou a neokoukanou tvář celého vozu, která jej navíc opticky snižuje a rozšiřuje, což je přesně to co kupci chtějí – malé, šikovné kupé, které ale vypadá jako velké, široké, dospělé auto. Řečí čísel řečeno: VW Scirocco je dlouhé 4256 mm, široké 1810 mm a vysoké 1404 milimetrů. Rozchod kol vpředu činí 1569 mm, vzadu je to o šest milimetrů více, rozvor náprav je relativně velký – 2578 mm. Zavazadlový prostor má v základním uspořádání velikost 292 litrů, po sklopení zadních sedadel se tato hodnota zvětší na 755 litrů. Standardem je například systém jízdní
stability ESP, sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin, šest airbagů a šestistupňová manuální převodovka.
Je také zajímavá paralela mezi uvedením Scirocca na trh tehdy a teď, protože v obou případech se nedlouho po premiéře „šíra“ chystá premiéra modelu Golf. Před 34 lety se jednalo o Golf první generace, my se můžeme těšit už na generaci šestou. Jediným velkým rozdílem je to, že při uvedení první generace Golfu na trh se od něj zázraky povětšinou nečekaly, zatímco o jeho šesté evoluci se předpokládá, že si podmaní evropskou nižší střední třídu.
Paleta pohonných agregátů je výhradně přeplňovaná a sahá od nejslabšího benzinového agregátu 1,4 TSI s výkonem 90 kW a 1,4 TSI o výkonu 118 kW, přes naftové TDI o výkonu 103 kW (příští rok by měla přijít verze s výkonem 125 kW) až po vrcholný agregát 2,0 TSI o výkonu 147 kW. S ním a ve spolupráci s dvouspojkovou automatickou šestistupňovou převodovkou DSG dokáže nové Scirocco zrychlit z klidu na 100 km/h za 7,1 sekundy. Do méně výkonného, kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaného agregátu 1,4 TSI 118 kW je na přání možno zabudovat také automatickou převodovku DSG, tentokráte ale nové konstrukce (nová má spojky v suchém provedení, stávající využívá služeb olejové lázně) a se sedmi stupni. Oběma není v podstatě co vytknout, i když nová, sedmistupňová verze se zdá být přeci jen o kousek plynulejší a rychlejší. Naftový agregát spolupracuje se starší šestistupňovou převodovkou a kupci nejslabší verze s 90 kW si na automatickou převodovku DSG musí nechat zajít chuť zcela.